Konstal 102Na to oznaczenie normalnotorowego tramwaju wytwarzanego w latach 1970-1973 przez zakłady Konstal w Chorzowie. Wersja wąskotorowa początkowo oznaczona symbolem 102NaW, a później 803N produkowana była w latach 1973-1974.

Konstrukcja 

Wagon typu 102Na jest zmodyfikowaną wersją tramwaju Konstal 102N, w której powrócono do kształtu ścian czołowych montowanych wcześniej w wozach Konstal 13N. Jest to wagon przegubowy, dwuczłonowy, sześcioosiowy, przystosowany do eksploatacji pojedynczo oraz w dwuwagonowych składach. Wagony 102Na są napędzane czterema silnikami umieszczonymi na pierwszym i trzecim wózku (po 2 na wózek), natomiast wózek środkowy jest toczny. Maksymalne przyspieszenie składu nieobciążonego wynosi 1 m/s², a maksymalna prędkość to około 55 km/h. Zastosowano rozruch oporowy.

Eksploatacja 

Tramwaje 102Na eksploatowane były w większości miast Polski dysponujących komunikacją tramwajową. Do dziś kursują liniowo w GOPie i Wrocławiu. Ostatni wagon 102Nd (nr 2099, ex 2084) eksploatowany jest nadal we Wrocławiu.

W 1974 w Krakowie, przy współpracy fachowców przedsiębiorstwa komunikacyjnego ze Szczecina, uruchomiono eksploatację wagonów 102Na w trakcji ukrotnionej. Później stosowano ją także w innych miastach (m. in. linie 37 i 40 w GOP, linia nr 17 we Wrocławiu – tu ze względu na „ograniczoną widoczność” blokowano ostatnie drzwi w drugim wagonie). Było to bardzo praktycznie rozwiązanie problemu stałego braku motorniczych z jakim przedsiębiorstwa komunikacyjne w Polsce borykały się w latach 70. i 80 ubiegłego wieku. Ostatnim miastem, w którym eksploatowano składy 102Na w ten sposób był Szczecin, w którym duża pojemność takiego składu była niezbędna do obsługi komunikacyjnej Cmentarza Centralnego w okresie dnia Wszystkich Świętych.

Wersja wąskotorowa 803N jest eksploatowana obecnie w Łodzi wyłącznie na liniach podmiejskich.

Wozy 102Na są powoli wycofywane z użycia, natomiast wersje wąskotorowe (803N) poddawane są w Łodzi modernizacjom.